幾個月來，華盛頓對聯邦貿易委員會主席莉娜‧汗 (Lina Khan) 的未來猜測甚囂塵上，她是拜登政府反壟斷勢力的代言人。汗指控未能遏制企業權力極端集中，政府推翻了數十年的反壟斷規範，對汗的前任傳統上忽視的重大收購進行例行審查，迫使洛克希德·馬丁公司和英偉達等公司在法庭上放棄數十億美元的交易。 汗經常被描述為法律上的“神童”或“神童”，儘管總是“年輕”，他的反對者包括一些強大的投資者和首席執行官，他們被認為是民主黨的重要支持者；與長期處於聯邦貿易委員會顯微鏡下的企業有聯繫的億萬富翁。 包括LinkedIn 聯合創始人里德霍夫曼(Reid Hoffman) 和媒體大亨巴里迪勒(Barry Diller) 在內的捐助者公開敦促卡馬拉哈里斯(Kamala Harris) 在卡馬拉哈里斯(Kamala Harris) 11...
在本月稍早正式提高中國電動車進口關稅後，美國政府更加認真地將中國製造的汽車拒之門外。週一，美國商務部提出了一項新規定，禁止部分中國和俄羅斯製造的汽車硬體和軟體進入美國，軟體限制最早將於 2026 年開始實施。 拜登政府表示，考慮到當今日益複雜的汽車的核心技術，此舉是出於國家安全原因而需要的。在宣布擬議禁令時，商務部長 Gina Raimondo 提到了車輛的連網攝影機、麥克風和 GPS 設備。她說：“不難想像，掌握這些資訊的外國對手可能會對我們的國家安全和美國公民的隱私構成嚴重風險。” 美國政府採取這項措施之際，中國已大幅增加在海外生產和銷售的經濟型汽車（尤其是電動車）的數量。今年上半年，中國汽車出口成長了30%以上，這給歐洲和美國敲響了警鐘，官員們擔心廉價製造的中國汽車可能會壓垮國內工業。美國和歐洲已經採取行動，讓中國在這些地區銷售汽車變得更加困難和昂貴，但中國汽車製造商的回應是在東歐、非洲和墨西哥建立製造基地——所有這些有一天都可能提供這是一個漏洞，允許更多中國設計和製造的車輛進入新的西方市場。 不過，擬議規則的重點是安全而不是競爭。雷蒙多先前曾提出外國行為者利用劫持的連網汽車技術在美國公共道路上造成混亂的擔憂。 「想像一下，如果美國道路上有數千或數十萬輛中國聯網車輛可能會被北京的某人立即同時禁用，」她在二月表示。 鑑於目前在美國供應汽車軟體或硬體的中國和俄羅斯公司很少，這種情況不太現實。研究和諮詢公司彭博資訊(Bloomberg Intelligence)的汽車研究全球主管史蒂夫·曼(Steve Man)表示，擬議的軟體和硬體禁令比對任何直接安全風險的反應更具先發製人的作用。拜登政府一位高級官員告訴《連線》雜誌：“中國和俄羅斯汽車製造商目前在美國汽車市場上並未發揮重要作用，美國司機目前是安全的。”...
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