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白宮週一宣布，出於國家安全考慮，美國政府提議禁止美國道路上聯網車輛的關鍵中國軟體和硬體。
此舉標誌著拜登政府對中國汽車產業的最新打壓，將有效禁止所有中國汽車進入美國市場。這也引發了人們的疑問：在追隨美國對中國電動車徵收高關稅並考慮進一步限制之後，加拿大是否會採取同樣的做法。
美國商務部計劃實施的監管仍有待最終確定，該監管還將迫使美國和其他主要汽車製造商在未來幾年從美國汽車上移除關鍵的中國軟體和硬體
白宮的一份情況說明書稱，擬議的規則針對的是從「受關注國家」進口的技術和零件，其中也包括俄羅斯。
美國商務部長吉娜·雷蒙多在新聞發布會上表示：「當外國對手開發軟體來製造車輛時，這意味著它可以用於監視、可以遠端控制，這威脅到美國人在路上的隱私和安全。
“在極端情況下，外國對手可能會同時關閉或控制在美國運營的所有車輛，從而導致撞車、堵塞道路。”
但由於人們擔心北京正尋求透過大量政府補貼加快國內生產，向全球市場投放低成本電動車，中國已成為特別關注的焦點。
拜登政府今年夏天表示，將對中國製造的電動車徵收 100% 的關稅，並對電池、關鍵礦物以及鋼鐵和鋁等金屬等進口零件徵收 35% 的關稅。新關稅於本月生效。
加拿大也效法對中國電動車、鋼鐵和鋁徵收更高的關稅，並正在就是否對電池、半導體和其他零件採取同樣的措施進行諮詢。
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週一，當被下議院國際貿易委員會議員問及加拿大應如何進行這些磋商時，汽車零件製造商協會主席弗拉維奧·沃爾普簡單地說：“與美國的措施相匹配。”
加拿大汽車製造商協會對中國的電動車關稅表示讚賞，並警告說，如果加拿大與美國政策不一致，特別是在加拿大-美國-墨西哥協議簽署之際，該行業和更廣泛的經濟將面臨「太大的風險」 2026 年進行檢討。
進口到美國和加拿大的中國製造的汽車或輕型卡車相對較少。但雷蒙多表示，美國「在與中國或俄羅斯相關的供應商、汽車製造商和汽車零件在美國汽車業變得司空見慣和普遍存在之前」就採取了行動。
她說：“我們不會等到道路上擠滿了汽車，風險極其巨大時才採取行動。”
美國對中國軟體和安全的擔憂是近幾個月來其他科技打壓行動的背後原因，其中包括一項可能強制禁止流行的中國社群媒體平台 TikTok 的法律。
代表通用汽車、豐田、大眾和現代等主要汽車製造商的汽車創新聯盟警告稱，改變硬體和軟體需要時間。該組織無法詳細說明中國製造的零件在美國車型中的普及程度。
措施會讓電動車變得更昂貴嗎？
美國和加拿大針對中國汽車產業的行動正值兩國尋求建立自己的國內電動車製造基地，並在兩國之間建立北美供應鏈的連結。
根據議會預算官員6 月的一份報告，加拿大政府和安大略省等省共同承諾提供高達530 億加元的稅收抵免、生產補貼和其他投資，以吸引大眾汽車和本田等公司在加拿大建造新的電動車生產設施。
報告稱，這些承諾吸引了超過 460 億美元的投資。
但專家警告稱，對中國零件進一步加徵關稅可能會在短期內給當前的供應鏈帶來壓力，並推高電動車的價格。
加拿大清潔能源公司公共事務總監喬安娜·基里亞齊斯(Joanna Kyriazis)週一向下議院委員會表示，加拿大需要將負擔能力和可及性放在未來電動車政策的首要位置和中心位置。
「現在加拿大決定對中國製造的電動車徵收100%的關稅，關鍵問題是加拿大政府和生產商這次購買了自己的電動車將做什麼？”基里亞齊斯說。
她說，加拿大清潔能源公司建議政府考慮降低中國電動車的關稅，同時考慮負擔能力。
該組織敦促聯邦政府採用電動車可負擔性一攬子計劃，其中包括三項廣泛的政策建議。
「首先，退還並延長幫助加拿大駕駛使用電動車的聯邦獎勵計畫。該計劃今年比以往任何時候都更受歡迎，但預計將於 2025 年 3 月結束，」Kyriazis 說。
第二個建議是確保新建和現有的公寓和公寓大樓安裝電動車充電。
「千禧世代加拿大人對電動車最感興趣，但他們經常居住或租用充電設施有限的公寓大樓，」她說。
「最後（聯邦政府應該）保留強有力的電動車可用性標準，這要求汽車製造商向加拿大人提供更多電動車車型，並將有助於降低電動車的價格。”
Kyriazis 表示，讓消費者更買得起電動車也將為供應鏈中的所有利害關係人（例如電動車充電供應商、電力公司和礦業公司）提供更多的市場確定性，以便根據預期的電動汽車使用量進行規劃和投資。
——來自路透社的文件
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