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隨著斯科基高爾夫路和奧克頓街之間的克勞福德大道重新配置的兩英里路段的第一輪工程完成，該村上週繼續推進其計劃，使道路更適合騎自行車的人。
克勞福德大道是斯科基的主要南北大道之一，大部分是一條四車道道路，中間有林蔭大道。儘管受庫克縣交通部管轄，該村還是舉行了兩次公開聽證會，提議重新設計一條克勞福德大道，其中有兩條車道、一條自行車道和一條停放車輛的車道。斯科基通訊和社區參與總監 Patrick Deignan 表示，預計施工將於 2026 年開始，至少需要兩個施工季節。
自行車道將透過人行道上的油漆來指定，任何類型的物理障礙，例如分隔自行車道的柱子，尚未納入該村的批准中。該村的工程總監 Russ Rietveld 表示，根據 CCDOT 的要求，該道路的 35 英里/小時的限速預計將保持不變。
「這並不是說我們不能在（工程）第二階段重新審視它們（CCDOT），但這就是它們的道路，」Rietveld 說。
根據村莊文件，奧克頓街以北的克勞福德大道擬議的自行車道與交通量有關。平均而言，每天有 1,300 輛以上的車輛在奧克頓街以南行駛。 「因此，交通需求和由此產生的土地配置需求是不同的，」村莊文件指出。
一些公眾評論者詢問 Rietveld 和村莊經理 John Lockerby，為什麼村里不把自行車道放在路邊，讓停放的車輛為他們提供緩衝，以避開流動的交通。
「我們的經驗以及與騎自行車者的對話表明，這實際上是首選，」里特維爾德說。 “當司機打開車門時，他們更願意接受肩上有一條自行車道，而乘客則不然，因此與（車輛）車門發生碰撞的可能性更高。”
洛克比還表示，如果騎自行車的人的車道位於停放車道的左側，他們就有更多的空間對危險的車門打開做出反應，只要車內沒有車輛，他們就可以轉向遠離車輛的「逃生路徑」。行車道。
經常發表評論的公眾金伯利·波爾卡(Kimberly Polka) 詢問，考慮到該地區最近有不少騎自行車的人在車禍中喪生，是否考慮建立受保護的自行車道，即有塑料或混凝土護柱等物理保護裝置。在斯科基，一個月內就有兩名騎自行車的人喪生。更大範圍內還有另外三名騎自行車的人和一名行人被殺。
洛克比說，設計道路時需要考慮很多事情。 「這裡包含的設計原則之一是保護盡可能多的樹木。因此，隨著中位數變窄，樹木無法生存的可能性就會增加。因此，所有這些不同的變數都已被考慮在內，」洛克比說。 “我們確定，在這種情況下，最佳位置是停放的汽車和車道之間。”
「我既騎自行車又步行，」受託人 Edie Sue Sutker 說。 「我看過有人被門撞到。我確實理解速度問題。所以也許一篇關於這方面的教育文章會（很重要）。
該過程的下一步將是道路設計工程的第二階段，預計耗資 137 萬美元，其中該村支付 152,000 美元，庫克縣支付其餘部分。 。
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